В кратък доклад до транспортната комисия през следващата седмица, служителите заключиха, че четирите електрически автобуса в пилотния проект са отговорили на очакванията на град Отава и че технологията наистина е добра алтернатива на дизела.
Инженерите на OC Transpo са установили, че електрическите автобуси New Flyer XE40 нямат проблем с натоварването, поставено върху шофьорите на градски дизелови автобуси през последната година.
Според тях тези автобуси редовно се движат по маршрути с продължителност над 10 часа и с дължина над 200 километра.
Резултатите от тестовете идват, след като град Отава одобри многогодишна покупка на 350 електрически автобуса на стойност няколко милиарда долара за модернизиране на автопарка на OC Transpo и намаляване на емисиите на парникови газове.
Градът планира да закупи 26 превозни средства тази година, но ще трябва да изчака, докато Комисията за транспорт в Торонто обяви победителя в предложението си за автобус с нулеви емисии.
Първоначално колеблив да изпробва технологията, бившият градски съвет поръча четири автобуса и след това се ангажира да закупува само електрически автобуси, преди да започнат местните изпитания през 2021 г.
След като автобусите пристигнаха, те бяха тествани по улици без пътници в продължение на няколко месеца, започвайки през декември 2021 г.
Първият електрически автобус ще започне да превозва пътници през февруари 2022 г. OC Transpo не извади от експлоатация всичките четири автобуса миналата година, тъй като обучи оператори и държеше автобусите паркирани по време на зимната ваканция.
Инженерите са проучили различни въпроси като консумацията на енергия, разстоянието, което автобусите могат да изминат с едно зареждане, и дефекти, които биха могли да доведат до повреда на автобусите.
Те описаха как автобусите използват повече енергия през есента и пролетта, когато електрическите им отоплители работят. Дизеловият спомагателен отоплител се включва, когато температурата падне под 5°C.
„Температурните условия могат да намалят ефективността на електрическите автобуси с до 24%, но електрическите автобуси все още отговарят на изискванията за минимално разстояние“, написаха те.
Инженерите симулираха различно количество пътници, като поставиха контейнери с вода върху седалките на автобуса. Те установиха, че напълно натоварен автобус изисква 15% увеличение на натоварването на тяговия двигател – най-големият консуматор на енергия в електрическия автобус – и заявиха, че ще продължат да наблюдават влиянието на количеството пътници върху ефективността.
OC Transpo оборудва тестовите автобуси със зарядни устройства, както и с две зарядни устройства с пантограф. Имаше някои повреди с тези таванни системи, макар и в електрическите шкафове, а не в висящите устройства, и градът се опитва да разреши проблема с доставчика.
Инженерите също така проведоха специални зимни тестове по време на снежна буря през януари 2022 г., когато паднаха почти 50 сантиметра сняг.
Те спряха автобуса на няколко хълма, извършиха ограничено оранене без осоляване и съобщиха, че електрическият автобус не е заседнал.
Що се отнася до шофьорите, оценките показват, че те са предимно доволни, но намират волана за по-малък, отколкото са свикнали.
Време на публикуване: 11 октомври 2023 г.